极端情况下测辐射值

　　丁荣军介绍，中国南车检测高铁上的标准是执行“ICNRP(国际非电离辐射防护委员会)限制时变电场、磁场和电磁场暴露导则”和EN45502-2-1心脏起搏器的特殊要求。技术人员测试人趴在车辆地板的极端情况，发现测量值低于人工心脏起搏器标准最高限值的五分之一。

　　丁荣军说，高铁上的电磁辐射真的非常小。16节列车空中网络传输的数字信号，是从3.75V到5V，试想，如果电磁干扰很强的话，信号传过去早就误码了。

　　“从我搞技术的角度，从我们测量的结果来看，至少不支持高铁辐射导致不孕或流产这个观点。到底有没有害，我不是搞医学的，我不知道。但至少这个害是非常小的，甚至是可以忽略不计的。”丁荣军说。

　　正研究让高铁不再怕雾霾

　　丁荣军透露，今年1月6日，铁道部让他研发新技术，解决高铁列车在雾霾天气下容易发生“雾闪”的问题。

　　据了解，霾里面有很多带电离子，还有很多烟尘微粒，在高压的情况下，绝缘子(车顶的电线引入端)就会被击穿，导致“雾闪”发生。雾闪也称为污闪，主要是由于绝缘子太脏而造成的故障，电线杆上的电瓷瓶(功能是绝缘)上积存污垢后，对电线表面形成腐蚀，遇到浓雾后，水分太重，就会形成导电通道，击穿瓷瓶(电瓷瓶丧失绝缘功能)，闪断后造成线路中断。我国高铁在雾霾天气下多次发生“雾闪”，导致多趟列车停运、晚点。

　　丁荣军表示，最近他一直在考虑做一项试验，在开通前，先打个高压，把雾霾导电颗粒打掉。“到目前为止还未做成，比较难。”

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